好归好丑归丑宝马新款R1300RT
全新 R 1300 RT 迎来了这么多年来最大的一次改款，为什么说是最大的一次改款？我想外观的改变就是最大的证明。宝马水平对置 RT 可以说是旅行车系中最重量级的存在。
自从新的 1300 水平对置发动机应用于 GS 车型以来，R 系列街车是第二个采用这款发动机的车型，RT 则是第三个采用 1300 系列发动机的车型。
它搭载了与 GS 车系同款的 1300cc 水冷水平对置双缸四冲程 “拳击手” 发动机，采用更大的缸径（106.5mm）和更短的冲程（73mm），配合 ShiftCam 可换档凸轮轴系统，最大功率为 107kW（145 马力）/7750rpm，最大扭矩 149N・m/6500rpm。相比老款提升 9 马力。
底盘方面也采用了与 R 1300 GS 相同的新一代方案，摒弃了沿用几代宝马 boxer 发动机的钢管车架设计，转而采用由冲压和焊接薄钢板制成的主框架，搭配铝制后框架。
悬挂系统是宝马的强项，采用与 GS 类似的 Evo Telelever 悬架，弹簧和减震器不在伸缩管内，而是配备一个单一的减震器单元，由连接在前叉滑动部分和底盘之间的叉臂来定位前轮。
基于宝马这种前悬挂系统一直以来良好的用户反响，将其应用在 RT 旅行车上可谓相得益彰。
悬架系统还配备宝马的动态 ESA 电子悬架系统，用户可以选择升级为动态底盘适应 (DCA) 系统。该系统可以在运动模式（抬起后部以增加转向角度）和更放松的旅行模式之间切换，旅行模式会降低后部高度并减缓转向响应。
其他配置包括宝马的骑行辅助系统，该系统增加了用于主动巡航控制（ACC）的雷达，以及前碰撞预警（FCW）、后碰撞预警（RECW）和变道预警（LCW）系统。丰富的选装配置还包括音响包、各种不同座椅（全部带有加热功能）。
RT 也提供了宝马的 ASA 自动手动变速器，它用两个电子机械执行器和一个控制它们的计算机取代了传统的离合器和换挡杆。有完全自动的 “D” 模式和手动换挡的 “M” 设置。
作为旅行车标杆的 RT 标配有侧箱（每个容量为 27 升），可升级为 Vario 箱，容量可调节为 27 升至 33 升。还有两个可选的顶箱 —— 容量分别为 39 升或 54 升，后者还配备一个加热的乘客后背靠垫。所有的行李箱都可以电子锁锁闭，并且侧箱内有内部照明，左箱内有一个 USB-C 充电端口。
配备 10.25 英寸的 TFT 仪表，该仪表盘具备内置的基于地图的导航以及手机互联功能。
总结，RT 很好，但为什么它不在国内流行？我想主要是因为 GS 车系太优秀了，RT 能做的事情 GS 也能做，RT 不能做的事情 GS 也能做，真正做到了 “既要又要”，而且价格也没有比 RT 更贵。让你们选会怎么选？