春节前后焊接钢管供需情况及预测分析
：年关将至，钢厂、管厂出台冬储政策已告一段落，26年成色如何已见分晓。兰格钢铁网对近年焊镀管主导地区管厂库存、市场情况变化等进行梳理、对比，并对后期累库时间做出分析预测，以供大家参考。
2026年春节前焊接钢管管厂陆续停产的时间和去年农历同期相差不大，不过截至春节前1周，管厂厂内库存仍低于往年农历同期，产能水平则略高于往年农历同期。兰格钢铁云商平台监测数据显示，近年来主流管厂不管是原料还是成品库存呈逐年下降趋势，这和近年头部管厂全国分散布局、收缩销售半径，从而实现加快周转频率有一定关系。
2026年春节前焊接钢管管厂出台优惠政策的时间略晚于去年农历同期1周左右时间。其中1-2月协议量合并计算，和往年变化不大，但2月完成量上的要求更为灵活，普遍是完成1/3为底线，甚至有更宽松的情况。协议量优惠力度在70-100元，分为保价至3月8日+额外的增返和不保价、针对2月份协议量直接下浮优化两种方式，将选择权交给贸易商。
兰格钢铁云商平台监测数据显示，从管厂历年日出货情况来看，2025年春节前的采购量阶段回温，26年热度再次下降。这缘于年内地产开工面积持续同比下降，改善不大。贸易商储货操作集中于1月底2月初管厂出政策且尚能出货的阶段，临近年关钢铁同仁继续垫资出货的意愿会大大降低，回款的多少决定了继续为项目供货多少，也决定了贸易商为明年开春储备多少计划。
据了解，国内焊镀管厂、贸易商放假时间普遍为2月7日-2月11日，停工时间14-19天，较去年农历同期缩短1-3天，当前在生产管厂或单班或余50%轧线在生产，产能水平已降至年内30-40%的偏低水平，另外也有部分停工时间达到25天，在统计管厂预计影响产量59-70万吨，占全年产量的5-6.8%。
总的来看，焊管、镀锌管管厂政策近年都是以协议量为出发点，因此对于焊镀管品种来说，“冬储”基本上是被动累库，主动性仍然没有恢复。管厂库存逐年下降，春节期间原料以协议量为主，其他散量视节后出货情况而定较弹性，而钢贸商前期囤货资源或多或少均有一定消化，基本未出现明显累库的情况，产业链整体压力不大。
对于年后，随着由上而下协议量的到货，库存压力在中间环节多会呈现一定累积，尽管会有一定中小贸易商分流，但除非有持续向上预期或项目开工支撑，否则其承接能力仍然比较弱，近几年累库峰值均出现在节后二三周，预计2026年节后累库峰值在3月10日左右。
综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已经达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场价格随着供应增加和终端需求压减，船板价格优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场价格和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看：
上海地区为我国造船板较为集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅下滑走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。
据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水平，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提升，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。
从钢企生产成本分析，船板和低合金板资源成本价差相对较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合来看，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。